“稀釋配方”版的P1 圖解邁凱倫Artura

當邁凱倫時隔11年再一次從F1賽場上一、二帶回時，我們似乎又在期待屬于邁凱倫時代的復興，在F1賽事上的先進技術經驗，無疑讓廠隊可以更好地反哺民用市場。在F1正式進入混動時代之前，邁凱倫就展現出了超前的混動超跑理念，憑借著F1上的KERS動能回收系統研發出的邁凱倫P1，以1260萬元的天價與法拉利Laferrai、保時捷918共稱夢幻超跑三杰。不過，如今的混動技術早已不再那么高不可攀，如果我告訴你邁凱倫推出了一款“稀釋配方”版的P1，價格還不到P1的1/5，你會心動嗎？這次它不僅放棄了那臺祖傳的3.8L雙渦輪V8發動機，還采用了全新的V6發動機作為插混動力，它就是邁凱輪Artura。

正如邁凱倫和法拉利在F1賽場上的爭奪，兩個品牌在民用車市場上也相繼推出了首款中置后驅+V6插混動力的超級跑車，兩者在國內首發亮相的時間僅隔1天。Artura對于邁凱倫而言，更像是幫助品牌向前推進，預示著進入電氣化時代的象征，而296 GTB對法拉利而言，更像是把V6的歷史傳承借由混動概念，掀起一波復古情懷。不過，無論是向前還是向后，只要當我們意識到，混動技術不只是為了服務燃油經濟性，更重要的是提升性能表現時，或許我們才能理解超跑品牌推崇插電混動系統的意義。

「邁凱倫Artura的售價為238.00萬元，目前已開始接受預定，首批車輛將于2021年第四季度交付客戶�！�

全新3.0T V6插混取代祖傳的3.8T V8發動機

其中緊湊型軸向磁通電機安裝在變速箱殼體內部，其體積要比P1所使用的徑向電機更小，能量密度卻高出 33%，它的存在是服務于扭矩補償和動能回收使用，基本可以理解成F1中的MGU-K系統，這顆電機的加入，可帶來95馬力的功率和225Nm的扭矩輸出。

整體裝置由螺栓固定于單體底盤后部，從而保證了剛性需求與重量分布。電池組由5個鋰離子電池模塊構成，容量只有7.4KWh，純電續航為30km，并且充電速度也不算快，充至80%需要2.5小時。

由于排量減小，發動機艙的尺寸比V8縮短了15cm，而兩個巨大的渦輪也將放置在缸體之間，這臺干式油底殼鋁制發動機的重量僅為160kg，最大輸出功率430kW（585馬力），峰值扭矩達585Nm，轉速紅區為8500rpm。

至于駕駛模式，Artura提供了四種選擇，EV模式最高時速120km/h，并且為后驅形式；舒適模式則可以讓車輛在40km/h以下關閉發動機并延長啟停系統的工作時間，當車輛有更高動力需求時，則會逐步啟動發動機；而運動模式與賽道模式則可以讓電機以較快的響應填補發動機的低扭不足，電子減震以及 ESC的介入幅度同樣可以進行單獨調整。其中油耗的官方數據僅為5.5L/100km。

這樣設計的好處在于既能減少出彎加速時轉向不足的情況，同時也讓電控差速器以及由擾流器和擴散器所提供的50kg下壓力為低速行駛時，保證靈敏度與高速的穩定性，從而有效提高車輛的循跡能力。